通过混改，江铃控股已经不再是江铃汽车（000550.SZ）的控股股东，且旗下资产陆风汽车也已经从上市公司剥离，公司只剩优质资产。股东方——长安汽车和江铃集团，也希望新的江铃控股能够通过与爱驰汽车的协同发展，走出亏损的局面。
8月16日，长安汽车、江铃集团、爱驰汽车在江西南昌召开合资合作新闻发布会，正式就江铃控股未来的发展作出规划。而在次发布会之前，爱驰汽车创始人、总裁付强也接受了包括《出行财经》在内的媒体专访，集中就爱驰汽车和陆风汽车未来的发展进行了相对完备的描述。
入股江铃控股是为了更好的做智能汽车
7月26日，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车完成了对江铃控股的工商变革。工商资料显示，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。
变更之前，江铃控股持有江铃汽车41.03%的股份，为名副其实的大股东。变更后，老江铃控股所持有的江铃汽车股权划给新成立的江铃资本（长安汽车与江铃控股分别持有50%的股权），而江铃控股旗下的陆风品牌也从上市公司剥离。至此，爱驰汽车已通过“持有新江铃控股50%股权”获得了陆风汽车的大股东。
付强在接受《出行财经》记者采访时坦承，参与江铃控股的混改并成为大股东。一个重要的原因是为了解决爱驰汽车的生产资质问题，顺带深耕和拿下江西市场，但更重要的是基于公司的战略规划。
根据付强介绍，爱驰汽车是看中了当前智能汽车发展的风口，在爱驰汽车看来，这个风口上，会有几家成功的车企涌现，而 以新能源为切入，可以让汽车的智能化路程由繁化简。但扩大产品矩阵一直就在爱驰的规划中，“爱驰希望介入整个汽车产品矩阵最有价值、潜力最大的部分”，付强表示：入股江铃控股，只是“把产品矩阵扩张和获取生产资质这两件事两步并成一步”。
在付强看来，陆风品牌品牌本身还是具有非常大的潜力和市场价值。作为新江铃控股的大股东，爱驰汽车将帮助陆风汽车在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。
爱驰与陆风如何协同
作为一个新创企业，爱驰汽车在未来很长一段时间仍然靠外部投资来养活自己；陆风汽车虽然在越野车和SUV市场布局较早，但市场认知度不高，亏损严重；这样的弱弱结合是否会给本就资金紧张的爱驰带来不利？未来两者如何协同做强？
从2017年2月份成立到现在，爱驰汽车一直是走在融资的路上，“在实现自我造血能力之前，融资这件事情，到我们产品上市为止都不会结束。但爱驰汽车的融资手段是多元的，到目前为止，投资方中产业投资者偏多，财务投资者偏少”。付强表示：尽管当前的投资环境并不是特别乐观，但他相信“有远见，或者有慧眼、识货的投资人是能够看清楚”。
而对于未来两个品牌的协同，根据战略合作规划，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。在研、产、供、销等方面协同共进、优势互补，以合力推进企业快速和持续发展。
根据付强介绍，爱驰的所有车型都是基于正向开发的MAS平台，而未来陆风的新能源汽车将用到MAS平台的技术，分摊研发成本；而且爱驰的上饶工厂是一个高度柔性化的工厂，未来可以实现爱驰和陆风新能源汽车的共线生产，降低制造成本。
在市场定位层面，付强表示，未来爱驰汽车的目标市场还是在国内的一二线市场，而陆风在发挥它在三四五线城市的品牌优势和渠道优势。在国家化方面，爱驰以欧美日韩等成熟市场为主，而陆风在以一带一路沿线国家为主（即亚非拉市场为主）。
制胜武器武器是：让服务就近消费者
正如付强所讲，这轮新造车的风口是智能化，在他看来，中国的新能源汽车市场也分为“传统新能源汽车”和“智能化的新能源汽车”两类，在过去很长一段时间内，国内新能源汽车市场的发展主要是传统的新能源汽车，而智能化的新能源汽车市场才刚刚开始发展，并且发展势头很好，未来的潜力巨大。尽管当前 “新能源汽车补贴退坡，对智能的新能源汽车市场影响不大”，
付强对智能汽车的定义包括四个方面，第一是有一定程度的辅助驾驶或者自动驾驶，第二，一定是在线的。第三，在线包括对电子构架的要求，然后是可交互的。第四，日后逐渐按级别分，是不是实现了预控制。
在付强看来，现在的年轻消费者都是伴随互联网成长起来的一代，他们与60、70、80后的消费者最大的不同是，他们希望是不下线，希望服务是便捷的，而后者则习惯了找服务。
付强认为，现在中国汽车消费的现状是，消费者需求前置，产品跟不上；年轻的消费者为了不下线，宁愿不开车；所以要让年轻的消费者购车，首先要求车辆一定是在线的、可交互的；而要靠让服务靠近消费者，就要求车企必须打破过去的以4S店为主的渠道模式，为消费者的选车、用车提供更加便利的服务。
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